Carolina Rojas
Geógrafa, professora e pesquisadora do Centro de Desenvolvimento Urbano Sustentável (CEDEUS)
Artigo publicado no Chile Scientific
Uma cidade é mais sustentável se pudermos andar a maior parte do tempo caminhando, no entanto, como podemos alcançá-la quando as condições para se locomoverem com segurança não forem dadas?
Segundo dados da primeira pesquisa do Observatório contra o Assédio nas Ruas (OCAC) no Chile, as mulheres começam a ser perseguidas aos 14 anos, principalmente nos transportes e nas vias públicas. Esta é uma das razões pelas quais, se você tem os recursos, optamos por dirigir.
As recentes pesquisas Destination Origin Surveys (EOD) mostram que as mulheres estão aumentando a posse de carteira de motorista, embora a caminhada persista em cidades como La Serena (34% das viagens) e Santiago (35% das viagens), estão caminhando menos nas cidades do sul, como Concepción (24% das viagens) e Valdivia (23% das viagens), onde há menos luz do dia e os dias são mais chuvosos. E embora reconheçamos que saber dirigir nos dá mais independência em nossas jornadas, e em países como a Arábia Saudita é um direito recente, uma cidade sustentável exige que lidemos apenas com o indispensável.
Há um diagnóstico claro de estudos com uma abordagem de gênero de que o planejamento urbano é feito para um determinado assunto e com certas características: Jovem, adulto masculino, sem dificuldades físicas que podem facilmente atravessar torniquetes, caminhar pelas calçadas em más condições e subir sem problemas para ônibus com degraus altos. Em geral, ele anda sozinho e não vai na companhia de crianças que devem cuidar de (movimento), ele não carrega sacos de compras e trabalha em um trabalho fora de casa.
Ao planejar de acordo com essa categoria “padrão”, não apenas outros adultos são deixados de fora, principalmente mulheres com seus múltiplos propósitos de deslocamento, muitos deles ligados à economia do cuidado, mas também meninos e meninas, especialmente adultos mais velhos. que pouco a pouco são vistos pelas ruas da cidade.
Nos modos de transporte e mobilidade através da cidade, essas lacunas e disparidades são evidentes, especialmente em cidades que são cada vez maiores e densas, e onde é mais fácil viajar de carro do que de andar.
Neste contexto, não é surpreendente e, ao mesmo tempo, surpreendente que o sistema de transporte público mais famoso dos últimos anos na América Latina seja o Transmilenio de Bogotá (Colômbia). O mesmo que, provavelmente, o mais bem sucedido em termos de engenharia, design e demanda de viagens, e cujos planejadores se tornaram ícones de sustentabilidade, mas, no entanto, percebe-se pela pesquisa da Thomson Reuters Foundation como o sistema mais perigoso para as mulheres do mundo.
Há coisas que os planejadores não vêem, mas os planejadores fazem. Mulheres perceber e viver de forma diferente espaço público, calçadas, iluminação nas ruas, os passos dos micros, jornadas de velocidade, as compotas, e limpeza de transportes públicos, entre outros. É por isso que precisamos de nossa visão para construir cidades inclusivas e sustentáveis ??para todos.
Se considerarmos três corridas relacionadas ao planejamento urbano no Chile, assim como geografia, arquitetura e engenharia, podemos constatar que a geografia é a corrida das ciências sociais com uma maior proporção de machos, com 61% das matrículas; enquanto a engenharia tem 75% de matrícula masculina e a arquitetura atinge a paridade com 50%.
Se tanto de soluções para cidades são e serão projetados pela interação profissional entre geografia, arquitetura e planejamento urbano, entre outras disciplinas, é necessário que formamos de incentivar a nova e gerações de mulheres nestas áreas.
Ao longo da história temos vivido com frases como ” a matemática é para crianças ” ou ” engenharia é um homem ‘s mundo “, frases que não fazem nada para promover estereótipos e jogar papéis tradicionais na educação, que afectaram e continuar a afetar nossas possibilidades educacionais e profissionais.
No Chile existem carreiras “masculinizadas” e outras “feminizadas”. De acordo com o Diagnóstico da Igualdade de Gênero em Ciência, Tecnologia e Inovação no Chile, realizado pela CONICYT em 2017, as mulheres têm uma maior presença nas ciências sociais, educação e saúde, onde lideram a obstetrícia com 93% das matrículas femininas. Todas as carreiras estão intimamente ligadas à formação e ao cuidado, enquanto nas ciências básicas ainda há predominância masculina. O que é evidente na sub-representação que temos em cargos de gerência e em ciência.
E isso, o que isso tem a ver com as cidades e seu planejamento? Hoje, mais do que nunca, não podemos continuar promovendo estereótipos e carreiras uns para os outros. A cidade também exige a aparência profissional das mulheres.
Academics que têm o privilégio de investigar e formar novas gerações, talvez inspirado por Jane Jacobs, o principal planejador urbano e da cidade ativista do século XX, autor de A Morte e Vida de cidades americanas, devemos estar conscientes da nossa responsabilidade , promovendo a participação das mulheres em todas as carreiras e em ambientes profissionais generosos e colaborativos. Isso ajudará a reduzir o hiato de gênero nas disciplinas urbanas e impulsionaremos as transformações em direção às cidades para todos … e para todos.
Referências:
Pesquisa de assédio na rua – https://www.ocac.cl/1era-encuesta-de-acoso-callejero/
Transporte mais perigoso para as mulheres – http://news.trust.org//spotlight/most-dangerous-transport-systems-for-women/?source=dpagerelspot
Fonte: CSL
